Trông có vẻ như “châu chấu đã đấu với voi” trong nghề xe ôm công nghệ nhưng thực tế là, Mai Linh đang chọn những bước đi cực kỳ khôn ngoan khi lựa chọn mảng xe ôm công nghệ mà mình trước đó chưa từng làm để tuyên chiến đối đầu với thiết yếu Uber cùng Grab. Bạn đang xem: Ừ xe ôm thì sao phần 2
Nhiều nước trên quả đât có riêng ứng dụng đặt xe cộ do những hãng nội địa xây dựng, mặc dù "sinh sau đẻ muộn" nhưng không ít công ty đã cách tân và phát triển tốt, đánh bại Uber, thậm chí là mở rộng ra nước ngoài.Uber toàn cầu đang đối diện với một loạt vấn đề: núm CEO, các nhà chi tiêu giảm mức đầu tư, một loạt vụ việc về văn hóa truyền thống công ty, vụ kiện về bằng bản quyền sáng tạo xe trường đoản cú lái với Google, cuộc tuyên chiến đối đầu gay gắt với các kẻ thù trên thị trường…Uber vn cũng đang trong một cuộc béo hoảng.
Trong cơn khủng hoảng rủi ro của Uber, doanh nghiệp “taxi truyền thống” của nước ta là Mai Linh đã bất thần bước chân cùng technology khi ra mắt mô hình “xe ôm công nghệ”.Sao chưa phải “taxi công nghệ” nhưng mà là “xe ôm công nghệ”? Mai Linh rõ ràng lâu nay đang ở thị phần vận tải quý khách bằng taxi, chưa từng đặt chân vào mảng xe ôm. Vị sao, cạnh tranh với đối thủ mà lại lựa chọn đúng sản phẩm mình trước đó chưa từng làm?Thực tế, đây là lựa chọn cực kỳ khôn ngoan của Mai Linh.
“Xe ôm công nghệ” vẫn dễ phủ thị phần nhanh hơn “taxi công nghệ”
Rõ ràng là thế. Xe xe hơi “bèo” lắm cũng vài ba trăm triệu một chiếc. Trường hợp là xe pháo máy, sẽ là vài tía chục chiếc. Người đầu tư xe xe hơi để chạy “taxi công nghệ” mang lại Uber giỏi Grab thì câu hỏi tài chính của mình sẽ cạnh tranh hơn không hề ít so với việc ném ra mười lăm, mấy chục triệu download chiếc xe trang bị chạy “xe ôm công nghệ”. Còn trả sử, Mai Linh đã đầu tư một phần xe máy, tuyển lái xe thì câu hỏi cho Mai Linh khi tủ thị trường cũng biến thành dễ hơn các so với đầu tư taxi.
Đó là chưa tính đến, xe pháo máy hiện nay như một phương tiện đi lại phổ thông, ít nhà không có. Mong mỏi thử chạy xe ôm công nghệ xem có kiếm được đồng ra đồng vào không đang dễ hơn tương đối nhiều việc đầu tư chi tiêu một xe xe hơi để thử.“Xe ôm công nghệ” tạo ra ra thời cơ cho không ít người dân thử, mua ô tô chạy taxi technology thì khi không thích làm đang trong cảnh: cung cấp thì thương, vương thì tội
Uber vào nước ta được mấy năm. Hồi đầu, không hề ít người chi tiêu xe ô tô để chạy “taxi công nghệ” với thấy khuôn mặt bác bỏ tài nào thì cũng đầy niềm vui. Mỗi tháng kiếm hai, ba, bốn chục triệu không khó, trừ chi phí khấu hao xe, lãi vay ngân hàng đi cũng vẫn tồn tại mười mấy, nhì mươi triệu nhằm tiêu. Trước đó, chúng ta chẳng làm những gì ra tiền.Thời điểm đó, nhiều tài xế đang nói rằng Uber cho họ công nạp năng lượng việc làm, mang đến họ cơ hội kiếm tiền mà người ta chưa từng tất cả trước đó.Tiếng lành đồn xa với cứ vang xa mãi. Không ít người dân nhà không tồn tại của ăn, của nhằm cũng mua ô tô. Ô tô chúng ta sắm bởi tiền vay mượn chúng ta hàng, vay mượn mượn ngân hàng…Họ hy vọng rằng, mỗi tháng họ tìm kiếm được vài chục triệu thì chỉ vài ba năm là trả được nợ cài xe.
Xem thêm: Đồng Hồ Đo Nhiệt Độ Két Nước Giá Tốt, Cod Mọi Tỉnh Thành, Đồng Hồ Đo Nhiệt Độ Nước Làm Mát
Miếng bánh chăm chở khổng lồ ra được mấy phần khi thị trường chuyên chở bằng taxi sôi động hơn bao giờ hết dựa vào xe đẹp, ngân sách vừa túi tiền. Nhưng, đồng thời, rất nhiều người tham gia hệ thống “taxi công nghệ” sẽ to ra vài chục lần. Phần đông tài xế hồi đầu thấy kiếm tiền thật dễ thì giờ dường như không còn cảm giác đó.
Rồi thì, phần đông thứ trở yêu cầu khác đi hồi đầu khi mặt cung cấp technology siết dần dần chính sách dành cho tất cả những người lái. Quy luật cung cầu là vậy, khi lượng người tham gia hệ thống ngày một cao lên thì lượng cung tài xế tạo thêm và hãng công nghệ cũng giảm bớt những trợ cấp hồi đầu gia nhập thị trường đi. Cánh tài xế taxi công nghệ dần dần dần thấy cơ chế trở nên khó khăn hơn, tuyên chiến và cạnh tranh khắc nghiệt hơn nhưng lại họ đã hết nhiều chọn lọc nữa. Phân phối xe thì lỗ cũng chưa bao giờ làm ăn uống gì sau thời điểm bán, ôm xe đua thì đành đề xuất chịu đều chế tài ngày càng hà khắc hơn. Lái xe taxi chỉ biết ôm xe mà mà lòng chẳng còn vui.Điều này sẽ khác đi nếu là xe máy cùng nhất là xe sản phẩm nhà vẫn sẵn có. Cánh xe pháo ôm cứ test chạy và chiếc giá trường hợp thử sai cũng không quá lớn.
Không dùng chiến lược tuyên chiến đối đầu và cạnh tranh về giá
Mai Linh chưa ra mắt kế hoạch cụ thể về chiến lược cạnh tranh của chúng ta với những hãng khác ví như Uber, Grab ngoài các thông tin “phím hàng” ban đầu là giá chỉ cước vẫn ngang ngửa.Là “ngang ngửa” chứ chưa phải thấp hơn là vấn đề mà mọi tín đồ cần thực sự chú ý. Đáng lẽ, đi sau, Mai Linh bắt buộc dùng chính sách giá phải chăng hơn địch thủ để tuyên chiến và cạnh tranh mới dễ dàng nhưng doanh nghiệp này dường như không làm thế.Mai Linh “phím” chuyện lao vào mảng xe pháo ôm công nghệ trong hồ hết ngày Uber rủi ro nhất. Mai Linh lúc bấy giờ cũng chẳng gồm gì thua kém Uber hay Grab lúc đã nhanh lẹ ứng dụng công nghệ vào vận động kinh doanh của mình.Mai Linh cũng đầy danh tiếng những năm qua cùng dù mất mấy năm “khốn khổ” với Uber, Grab thì chữ tín Mai Linh vẫn luôn là thương hiệu nhiều người dùng biết đến.
Hơn về thừa nhận diện yêu thương hiệu, thâm nhập thị phần khi đối phương đang khủng hoảng và đang xây dựng công nghệ gọi xe cộ ngang ngửa đối thủ thì không tồn tại lý bởi vì gì phải buôn bán dịch vụ của bản thân với giá bèo hơn. Và cả lái xe taxi lẫn người tiêu dùng đều đọc rằng, mức giá ngang ngửa này là mức giá hợp lí vì trước đây, Uber, Grab sẽ trợ giá không ít nhưng ở đầu cuối đã bắt buộc nâng lên mức giá thành hiện tại.Việc dùng mức ngân sách ngang ngửa đối thủ là một chiến lược đúng của Mai Linh, như một lời khẳng định độ “bền” của giá nỗ lực vì liên tục tăng với bớt để bán chạy tạm thời.Đừng quên, Uber khủng hoảng rủi ro vì bác tài chạy sang kẻ thù Grab với không nhiều loại trừ, cánh tài xế lại tuyển lựa lần nữa
Nhiều người lo ngại rằng Mai Linh “đâm đầu” vào voi là sai lầm. Thực ra, chú ý kỹ Uber với Grab thì người nào cũng nhận ra một sự việc rằng sự lớn mạnh nhanh, mạnh mẽ của uber, Grab là phụ thuộc số lượng tài xế thâm nhập vào khối hệ thống của họ nhờ các chế độ thu hút của những hãng này.Mà, chế độ thì họ biến đổi liên tục. Trước đây, Uber dùng chế độ giá rẻ nhằm thu bán rất chạy hàng, tiếng đây, sau mấy năm quản lý và vận hành thì cước tổn phí đã phải tăng mạnh dần. Trước đây, Uber để nhiều chương trình hỗ trợ để si mê tài xế, giờ, những đãi ngộ đó cũng ít đi.
Cửa sống của Mai Linh là tất cả dù trông có vẻ như “châu chấu đang đấu cùng với voi” trong ngành xe ôm công nghệ. Điều đặc biệt quan trọng là, Mai Linh đừng dẫm lên lốt xe đổ của Uber.
